（受访者供图）

经济观察网 记者 钱玉娟当被问及最近的工作节奏时，德邦快递董事长崔维星将身体窝进了沙发里，双手抱拳状，“最近精力都放在了公司业务拓展上，都好久没去打高尔夫了。”

在2018夏季达沃斯论坛首日结束后，经济观察网记者在天津见到了崔维星，相比两个多月前，他站在北京水立方聚光灯下，宣布德邦物流正式更名德邦快递时的神情，更显坚定。

崔维星说，步入快递行业后，比拼的就是效率和成本，如何利用人工智能等先进的技术创新进一步提升快递企业的服务效率，是全行业面临的问题。而作为新进入者的德邦快递，上述问题更是迫在眉睫。

回忆起当年在大学里参加长跑比赛的经历，崔维星说，自己习惯了慢起跑，小步追，等到冲刺时，凭借前期积蓄的力量总能让他在最后超越众人。

“慢”性子的崔维星，在管理德邦快递这家企业的22年中，始终奉行“小步快跑”的原则。如今从零担物流转型做大件快递业务，他强调，在继续推进零担业务的同时，针对主营业务的大件快递，无论是不断创新的技术赋能，还是服务效率、用户体验的不断升级，德邦快递可以跑得慢，但结果一定要能达到“兔子”的效果。

要发展就得做快递

在采访中，崔维星坦言早在6年前就不断有咨询公司建议德邦做快递，但面对别人的建议，“保守”的他不知道怎么做才好，甚至担心“做死了怎么办”。

崔维星回忆到，从接到IBM和麦肯锡的建议，还没真正上线快递业务，只是搭框架、搞营销就已经动辄投入5000万，当记者抛出“这样的试错值不值”的疑问时，他丝毫不避讳谈及“教训”和付出的代价，“至少方向是对的”，自2013年起德邦尝试布局快递，摸着石头过河。

作为零担物流领域的巨头，德邦的优势在于其B端客群的资源雄厚，而转向大件快递，用户更多集中于C端，“前期投入巨大做好了形象”，让德邦在初期也获得了一些用户订单，但大多数通过找同行友商合作代理配送，自身的配送网络远比不上在快递行业摸爬滚打多时的顺丰和通达系。